磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離（lí）子電池。 鋰離子電池的正極材料主要（yào）有鈷酸鋰（lǐ）、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目（mù）前絕（jué）大多數鋰離（lí）子電池使用的正極材料。 從（cóng）材料的原理（lǐ）上講，磷（lín）酸鐵鋰也是一（yī）種嵌入（rù）/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。

1介紹

磷酸鐵鋰電池屬於鋰離子二次電（diàn）池（chí），一個主要用途是用作動（dòng）力電池，相對NI-MH、Ni-Cd電池（chí）有很大優勢。

磷酸鐵鋰電池充（chōng）放電效率較高（gāo），倍率放電情況下充放電效率可達90%以上。而鉛酸電池約為80%。

2八大優勢

安全性能的改善（shàn）

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，即（jí）便在高溫或（huò）過充時也不會（huì）像鈷酸鋰一樣（yàng）結構崩塌發熱或是形成強氧化性物（wù）質，因此擁有良好的安全性。有報告（gào）指出，實際操（cāo）作中針（zhēn）刺或（huò）短路實驗中發現有小部（bù）分樣品（pǐn）出（chū）現燃燒現象，但未出現一例爆炸事（shì）件，而過（guò）充實驗中使（shǐ）用大（dà）大（dà）超出（chū）自身放電電壓（yā）數倍的（de）高電壓充電，發現依然有爆炸現象。雖然如此（cǐ），其過充安全性（xìng）較之普通液態電解液鈷酸鋰（lǐ）電池，已大有改善。

壽命的改善

磷酸鐵鋰電池是指用（yòng）磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離（lí）子電池。

長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸（suān）鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上（shàng），標準充電(5小時率)使用，可達到2000次。同質量的（de）鉛酸電池是“新半年、舊半年、維（wéi）護維護又半年”，最多也就1~1.5年時間，而磷酸（suān）鐵鋰電池在同（tóng）樣條件下使用（yòng），理（lǐ）論壽命（mìng）將達到7~8年。綜合考慮（lǜ），性能價格比理論上為鉛酸電池的（de）4倍以上。大電（diàn）流放電可大電流2C快速充放電，在專用充電（diàn）器下，1.5C充電40分鍾內即可使電池充滿，起動電流可（kě）達2C,而鉛酸電池無此性能。

高溫性能好

磷酸鐵鋰電（diàn）熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左右。工作溫度範圍寬廣(-20C--+75C)，有耐（nài）高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左右（yòu）。

大容（róng）量

具有比普通電池(鉛酸等)更大的容量。5AH-1000AH(單體)

無記憶效應（yīng）

可充電池在經常處於充滿不放完的條件下工作（zuò），容量會（huì）迅速低於額定容量值，這種現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記（jì）憶（yì）性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處於什麽狀態，可隨充隨用，無（wú）須先放完再充電。

重量輕

同等規格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸（suān）電池體積（jī）的2/3，重量（liàng）是鉛酸電池的（de）1/3。

環保

該電池一般被認（rèn）為是不含任何重金屬與稀有金屬（shǔ）(鎳（niè）氫電池需（xū）稀（xī）有（yǒu）金屬)，無毒(SGS認證通過)，無汙染，符合歐洲RoHS規定，為絕對的綠色環保電池證。所以鋰電池之所以被業界看好（hǎo），主要是環保考量，因此該電池又列入了“十五”期間的“863”國家高科技（jì）發展計劃，成為國家重（chóng）點支持和鼓勵發展的項目。隨著中國加入WTO，中國電動自行車的出口量將迅速增大，而進入歐美的電動自行車已（yǐ）要求（qiú）配備無汙染（rǎn）電池。

但（dàn）有專家表示，鉛酸（suān）電池造成的環境汙染，主（zhǔ）要發生在（zài）企業（yè）不規（guī）範的生產過程和回收處理環節。同理，鋰電池屬（shǔ）於新能源行業不錯，但它也不能避免重金屬汙染的問題。金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等都有可能會釋放到灰塵和水中。電池（chí）本身就是一種化學物質，所以有可能會產生兩種汙染：一是生產工程（chéng）中的工藝排泄物汙染;二（èr）是報廢以後的電池汙染。

磷酸鐵（tiě）鋰電池也（yě）有其缺點：例如低溫性能差，正極材料振實密度小，等容量的磷酸鐵鋰電池的（de）體積（jī）要大於鈷酸鋰等鋰離（lí）子電池，因此在微（wēi）型電池方麵不具有優勢。而用（yòng）於動力電池時，磷酸鐵鋰電池和其他電池一樣，需要麵對電池一致性問題。

動（dòng）力電池的對比

目（mù）前最有希望應用於動力（lì）型鋰離子電池的正極材（cái）料主要有改性錳酸鋰(LiMn2O4)、磷酸鐵鋰(LiFePO4)和鎳鈷錳酸鋰(Li(Ni,Co,Mn)O2)三元材（cái）料。鎳鈷錳酸鋰三元材料由（yóu）於鈷的資

源缺乏與鎳、鈷成高和價格波動大等原因，普遍認為很難成（chéng）為電（diàn）動汽車用動力型鋰離（lí）子電池的（de）主流，但可以（yǐ）與尖（jiān）晶石錳酸鋰在一定範圍內混（hún）合（hé）使用。

行業（yè）應（yīng）用

塗碳鋁箔為鋰電產業帶來技術革新和產業提（tí）升。

提（tí）升鋰電產品性能，改善放電倍率。

隨著國內電池廠商對（duì）電（diàn）池性能要求的日益提高，國內普遍認同新能源（yuán）電（diàn）池材料（liào）：導電材料&導電塗層鋁箔/銅箔。

其優勢在於：在處理電池材料的時候，常擁有高倍率充放電性能好，較大比容量，但循環穩定（dìng）性較差，衰減較（jiào）為嚴重（chóng）等原因，不得不做取舍放棄。

這是個神奇的塗層，將（jiāng）電池的性能提高，帶入新紀元。

導電塗層是由分散好的納米導電石墨包覆顆粒（lì）等所組成。它能提供極佳的靜態（tài）導電性能，是一層保護能量吸收層。它也能（néng）提供好的遮蓋防護性（xìng）能。塗層有水性（xìng）的和溶（róng）劑性的，能應用（yòng）在（zài）鋁片，銅片，不（bú）鏽鋼，鋁和鈦雙（shuāng）極板上。

塗碳塗層對鋰電池的性能帶來以下提升：

1. 降低電池內阻，抑製充放電循環過程中的動態內阻增幅;

2. 顯著提高電池組（zǔ）的一致（zhì）性，降低電池組成本;

3. 提高活性材料和集流體的粘接附著力，降低極片製造成本;

4. 減小極化，提高倍率性能，減低熱效應;

5. 防止（zhǐ）電解液對集流（liú）體的腐蝕;

6. 綜合因（yīn）子進而延長電（diàn）池使用壽命。

7. 塗層厚（hòu）度：常規單麵厚1～3μm。

日本和韓國近幾年主要開發以改性（xìng）錳（měng）酸鋰和鎳鈷錳酸（suān）鋰三元材料為（wéi）正極材料的動力型鋰離（lí）子電池，如豐田和鬆下合資成（chéng）立的Panasonic EV能源公（gōng）司、日立、索尼、新神戶電機、NEC、三洋電機、三星以及LG等。美國主要開（kāi）發以磷酸鐵鋰為正極材料的動力型鋰離子電池，如A123係統公司、Valence公司，但美國的主要汽車廠家在其PHEV與EV中卻選擇錳基正極材（cái）料體係（xì）動力型鋰離（lí）子電池，並且據說美（měi）國A123公司（sī）在考慮進軍錳酸鋰材料領（lǐng）域，而德國（guó）等歐洲國家主要采取（qǔ）和其它國家電池公司合作（zuò）的方式發展電動汽車（chē），如（rú）戴姆勒奔

馳和法國Saft聯盟、德國大（dà）眾與日本三洋協議合作等。目前德（dé）國的大眾汽車和法國的雷諾汽車在本國政府的支持下也正在研發和生（shēng）產動力型鋰離子電池

3缺點

一種材料是否具有應用發展潛力，除了關（guān）注其優點外，更為（wéi）關鍵的是該材（cái）料是否具有根本性的缺陷。

國內現在普遍選（xuǎn）擇磷酸鐵（tiě）鋰作為動力型鋰離子電池的正極（jí）材料，從政府、科研機構、企業甚至是（shì）證券公司（sī）等市場分析員（yuán）都看好這一材料，將其作為動力型鋰離（lí）子（zǐ）電池的發展方向。分析其原因，主（zhǔ）要有下（xià）列兩點：首先是受到美國研發方向的影響，美國Valence與A123公司最早采用磷酸鐵鋰做鋰離子電池的正（zhèng）極材料（liào）。其次是國內一直（zhí）沒有製備（bèi）出可供動（dòng）力型鋰離子電池使用的具有良（liáng）好高溫循環與儲存性能的錳酸鋰材料。但磷酸鐵鋰也存（cún）在（zài）不容忽視的根本性缺（quē）陷，歸結起來主要有以下幾點：

1、在磷酸鐵鋰製備時的燒結過程（chéng）中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下存在被還原成（chéng）單質鐵的可能性（xìng）。單質（zhì）鐵會引（yǐn）起電池的微短路（lù），是電池中最忌諱的物質。這也（yě）是日本一直不將該材料作為動力（lì）型鋰離子電池正極材（cái）料的主要原因。

2、磷（lín）酸鐵鋰存在一（yī）些性能上的缺陷，如振實（shí）密度與壓實密度很低，導致鋰離子電池的能量（liàng）密度（dù）較低。低溫性能較差，即使將（jiāng）其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。美國阿貢國家實驗室（shì）儲能係統中心主任Don Hillebrand博士談到磷酸（suān）鋰鐵電池低溫性能的（de）時候，他（tā）用terrible來形容，他們對磷酸鐵（tiě）鋰型鋰離（lí）子電池（chí）測試結果表明表明磷（lín）酸鐵（tiě）鋰電池在低（dī）溫下(0℃以下（xià）)無法使（shǐ）電動汽車行駛。盡管也有廠家宣（xuān）稱磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率還不錯，但（dàn）是那是在放電電流較小和放電截止電壓（yā）很低的（de）情（qíng）況下。在這種狀況下，設備根本（běn）就無法啟動工作。

3、材料的製備成本與電池的（de）製造成本較高，電池成品率低，一致性差。磷酸鐵鋰的納米化和（hé）碳包覆盡管提高了材料的電化學性能，但是也（yě）帶來了其它問題，如能量密度的降低、合成成本（běn）的提高、電極加工性能不良以及對環境要求苛刻等問題（tí）。盡管磷酸鐵鋰中的化學元素Li，Fe與P很豐富，成本也較低，但是製備出的磷酸鐵鋰產品成本並不低，即使去掉前期的研發（fā）成本（běn），該材料的工藝成（chéng）本加上較高（gāo）的製備電池的成本，會使得最終單位儲能電量的成本較高（gāo）。

4、產品一致性差。目前國內還沒有一家磷酸鐵鋰材料廠能夠解決這一問題。從材料製備角度來說，磷酸鐵鋰的合成（chéng）反應是一個複雜的（de）多相反應，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅體以（yǐ）及還原性氣相（xiàng）。在這一複雜的反應過程中，很難（nán）保證反應的一致性。

5、知識產權問題。最早的有關磷（lín）酸鐵鋰專利申請在1993年（nián）6月25日（rì）由F X MITTERMAIER & SOEHNE OHG (DE)獲得，並於同年8月19日公（gōng）布申請結果。磷酸鐵鋰的基礎專利被美國德州大學所（suǒ）有（yǒu），而碳包覆專利被加拿大人所申請。這兩個基（jī）礎性專利是無法繞過去的，如果成本中計算上專利使用費的話，那產品成本將會（huì）進（jìn）一步提（tí）高。

此外（wài），從研發和生產鋰離子（zǐ）電池的經驗來看（kàn），日本是鋰離子電池最早商業化的國家，並且一（yī）直占據著高端鋰（lǐ）離子電池市場。而美國（guó）盡管在一些基礎研究上領先，但（dàn）是到目前為止還沒有一家大型鋰離子（zǐ）電池生產企業。因（yīn）此，日本選擇改性錳酸鋰作（zuò）為動力型鋰離子電池正極材料更有其道理。即使是（shì）在美國（guó），利用磷酸鐵鋰和錳酸鋰（lǐ）作為動力（lì）型鋰（lǐ）離子電池正極材料的廠家也是各占一半，聯邦政（zhèng）府也是（shì）同時支持這兩種（zhǒng）體係的（de）研發。鑒於磷酸鐵鋰存在的上述問（wèn）題（tí），很難作為動力型鋰離（lí）子電池的正極材料在（zài）新能源汽車等（děng）領域獲得廣泛（fàn）應用。如果能夠解（jiě）決錳酸鋰存（cún）在的高溫循環與儲存性能（néng）差的難題，憑借其低成本與高倍率性能的優勢，在動力型鋰離子（zǐ）電池中的應用將有巨大的潛力。

4工作原理與（yǔ）特點

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字（zì）太長，簡稱為（wéi）磷酸鐵鋰電池。由於它的性能特別（bié）適於作動力方（fāng）麵的（de）應用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸（suān）鐵鋰動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動力電池”。

意義

截止本人增補此詞條(2013年4月24日)，金屬交易市（shì）場，鈷(Co)最貴，並且存儲量不多（duō），鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵（tiě）(Fe)最便宜。正極材料的價格也與這些金屬的價格行情一致。因此（cǐ），采用LiFePO4正極材料做成的鋰離子電池應是最便宜的。它的另一個特點是對環境無汙染。

作為充（chōng）電電池的要求是：容（róng）量高、輸出電壓高、良好的充放電循環性能、輸（shū）出電壓（yā）穩定、能大電流充放電、電化學穩定（dìng）性能、使用中安全(不會因過充電、過放電及短路等操作不當而引起（qǐ）燃（rán）燒或爆炸)、工作溫度範圍寬、無毒（dú）或少毒、對環境無汙染。采用LiFePO4作正極的磷（lín）酸鐵鋰電池在這些性能要求上（shàng）都（dōu）不錯，特別在大放電率放電(5～10C放電)、放電電壓（yā）平穩上、安全上(不燃（rán）燒、不爆炸)、壽命上(循環次數)、對環（huán）境無汙（wū）染上，它是最好的，是目前最好的大電流（liú）輸出動力電池。

結構（gòu）與工作原理

LiFePO4電（diàn）池的（de）內（nèi）部結構如圖1所（suǒ）示。左邊是橄欖石結構的LiFePO4作為電池的正極，由鋁箔與電池正極連接，中間是聚合物的隔膜，它把正極與負極隔開，但鋰離子Li+可以通

過而電子e-不能通過（guò），右邊是由碳(石墨)組成的電池負極，由銅箔與電池（chí）的負極連接。電池的上下端之間是電池的電解質，電池由金屬外殼密閉封裝。

LiFePO4電池在充電時，正極中的（de）鋰離子Li+通過聚合物隔膜向負極遷移;在放電過程中，負極中的鋰離子Li+通過隔膜向（xiàng）正極遷移（yí）。鋰離子電池就是因鋰離子在充放電時來回遷移而命名的。

主（zhǔ）要性能

LiFePO4電池的標稱電壓是3.2V、終（zhōng）止充電電壓是3.6V、終止放（fàng）電（diàn）壓是2.0V。由於（yú）各個生產廠家采用（yòng）的（de）正（zhèng）、負極材料、電（diàn）解質材料的質量及工藝（yì）不同，其性能上（shàng）會（huì）有些（xiē）差異。例如同一（yī）種型號(同一（yī）種封裝的標準電（diàn）池)，其電池的（de）容（róng）量有較大差別(10%～20%)。

磷酸鐵鋰動力電（diàn）池主要性能列於表1。為了與其他可充電電池的相比較，也在表中列（liè）出其他種類可（kě）充電電池性能。這裏要（yào）說明（míng）的是，不同工廠生產的磷酸鐵鋰動力電（diàn）池在各項性能參數上會有一（yī）些差別;另外（wài），有一些電池性能（néng）未列（liè）入，如電池內阻、自放電率、充放電溫度等。

磷酸（suān）鐵鋰動力電池的容量有較大（dà）差別（bié），可以分成三類：小型的零點幾到幾毫安（ān）時、中型的幾十毫（háo）安時（shí）、大型的幾（jǐ）百毫安（ān）時（shí）。不同（tóng）類型電池的同類參數也有一些差異（yì）。這裏再介紹一種目前應用較廣（guǎng）的（de）小型標準圓柱形封裝的磷酸鐵鋰（lǐ）動力電池的參數。其外廓（kuò）尺寸：直徑為18mm、高650mm(型號為（wéi）18650)，其（qí）參數性能如表2所示。

過放電到（dào）零電壓試驗

采（cǎi）用STL18650(1100mAh)的（de）磷酸鐵（tiě）鋰動力電池（chí）做過放電到零電壓試驗。試驗條件：用（yòng）0.5C充電率將1100mAh的STL18650電池充滿，然後用1.0C放電率（lǜ）放電到電池電壓為0C。再將放到0V的電池分（fèn）兩組：一組存放7天，另（lìng）一組存放30天;存放到期後再用0.5C充電率充滿，然後用1.0C放電。最後比較兩種零電壓存放期不同的差別。

試驗的結果是，零電壓存放7天後電池無泄漏，性能良好，容量為100%;存放30天後，無泄漏、性能良好，容量為98%;存放30天後的電池再做3次充放電循環，容（róng）量又恢複到100%。

這試驗說明該電池 即使出現過放電(甚（shèn）至到0V)，並（bìng）存放一定時間，電池也不泄漏、損壞。這是其他種（zhǒng）類鋰離子（zǐ）電池不具有的（de）特性。

磷酸鐵鋰電池的特點

通過上述介紹（shào），LiFePO4電池可（kě）歸納下述特點。

高效率輸出（chū）：標準放電為2～5C、連續高電流放電可達10C，瞬間脈衝放電(10S)可達20C;

高溫時性能良好：外部（bù）溫度65℃時內部溫度則高達95℃，電（diàn）池放電結束時溫度可達160℃，電池的結構安全、完好;

即使電池內部或外（wài）部受到傷害，電池不燃燒、不爆炸、安全性最好;

極好的循環（huán）壽命，經500次（cì）循環，其放電容量仍大於95%;

過放電到零伏也無損壞;

可快（kuài）速充電;

低成本;

對環境無汙染。

磷酸鐵鋰動力電池的應用

由於磷酸（suān）鐵鋰動力電（diàn）池具有上述特點，並且生（shēng）產出各種不同容量的電池，很（hěn）快得到廣泛地應用。它主要應用領（lǐng）域（yù）有：

大型電動車輛：公交車、電動汽車、景點遊覽車及混合動力車等;

輕型電動車（chē）：電動自行（háng）車、高爾夫球車、小型平板電瓶車、鏟（chǎn）車、清潔車、電動輪椅等;

電動（dòng）工具：電鑽、電鋸、割草機等;

遙控汽車、船、飛機等玩具;

太陽能及風力發電的儲能設備;

UPS及應急燈、警示燈（dēng）及礦燈(安全性最好);

替代照相機中3V的一次性鋰電池及9V的鎳鎘或鎳氫可充電電池(尺寸完全相同);

小型醫療儀器設備及便攜式儀器等。

這（zhè）裏舉一個用磷（lín）酸鐵鋰動力電池替代鉛酸電（diàn）池的應（yīng）用實例。采用36V/10Ah(360Wh)的鉛酸電池，其重量12kg，充一次電可行走約50km，充電次數約100次，使用時間約1年。若采用磷（lín）酸鐵鋰動力（lì）電池（chí），采用同樣的360Wh能量(12個10Ah電池串聯組成)，其重量約4kg，充電一次可行走80km左右，充電次數可達1000次，使（shǐ）用壽命可達3～5年。雖然（rán）說磷酸鐵鋰動力電（diàn）池的價格較（jiào）鉛酸（suān）電池（chí）高（gāo）得多，但（dàn）總的經濟效果還（hái）是采用（yòng）磷酸鐵（tiě）鋰動力電池更好，並且在使用上更輕（qīng）便。

5電（diàn）池（chí）性能

鋰離子動力電池的（de）性（xìng）能（néng）主要取決於正負極材（cái）料，磷酸鐵鋰作（zuò）為鋰電池材料是近幾年才出現的事，國內開發出大容量磷酸鐵鋰電池是2005年7月。其安全性（xìng）能與循環（huán）壽命是（shì）其它材料所無法相比的，這些也正是動力電池最重要的技術指標。1C充放循環壽命達2000次。單節電池過充電壓30V不燃燒（shāo），穿刺不爆炸（zhà）。磷酸鐵鋰正極材料做（zuò）出（chū）大容量鋰離子電池更易串聯使用。以滿足（zú）電動車頻繁充放電的需要。具有無毒、無汙染（rǎn）、安（ān）全性能好、原材料來源廣泛、價格便宜，壽（shòu）命長等優（yōu）點，是新一代（dài）鋰離（lí）子（zǐ）電池的理（lǐ）想（xiǎng）正極材料（liào）。

本（běn）項目屬於（yú）高新技術項目（mù）中功能性能源材料的開發，是國家“863”計劃、“973”計劃和（hé）“十一五”高技術（shù）產業發展規劃重點支持的（de）領域。

鋰離子電池的正極為磷酸鐵鋰材料，其安全性能與循環壽命有較大優勢，這些也正（zhèng）是動（dòng）力電池最（zuì）重要的技術指標之一。1C充放循環（huán）壽命可做到2000次，穿刺不爆炸，過（guò）充時不容易燃燒和爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易並串聯使用。

6科研（yán）應用

磷酸（suān）鐵鋰電池

最（zuì）近，有（yǒu）關新型電池取得進展、有望取（qǔ）代傳統鋰電池的報道接連（lián）不，讓我們看到了手機、平板（bǎn）擁有更長續航時間的希望，不過可惜大部分都停（tíng）留在（zài）實驗室研究階段，何時乃至能否大（dà）規模投入商用都不好說（shuō）。2012年8月，新能（néng）源公司Deboch TEC.GmbH又帶來了一種更接近現實的新能源技術：含鐵的（de）鋰電池。

Deboch TEC.GmbH公布的磷酸鐵鋰電池技術白皮（pí）書顯示，在使用複合納米（mǐ）材料後，單（dān）節32650規格(直徑32mm/長度65mm)電芯（xīn）的能量密度能夠提升到6000mAh，與當前業（yè）界32650規格單節5000mAh的規格相比，同（tóng）等體積提升（shēng）了足足1000mAh，也就是20%之多，1節就能給iphoness 4S手機反複充電差不多4次。

更令人欣喜的是，在單顆低（dī）倍率充放電環境下使用，這種電池在（zài）循（xún）環使（shǐ）用多達3000次後，電量（liàng）依舊保持在80%左右，而普通鋰電池（chí）循環充電500次左右就這德行了。按照每3天充放電一次計算，可以連（lián）續使用24年（nián）之久，是名符其實（shí）的長壽電池。

這種（zhǒng）新型電池（chí）技（jì）術可以廣泛應用於便攜移動電源、小型UPS、筆記本電池、汽車電瓶等各種（zhǒng）設備，而且針對不同使用環境，Deboch TEC.GmbH還按照循環充電（diàn）次數的差異使用了不同的電芯顏色：麵向（xiàng）軍工級的為（wéi）金色，循環（huán）次數為3000次;民用汽車領域中使用藍色，2500次;綠色（sè）的、2000次的適用於小型便攜式移動設備。