市麵上各品牌電動車從2010年開始進（jìn）入每個（gè）家庭，但那時絕（jué）大多數電動車用的都是鉛酸電池。從（cóng）2012年後開始出現了采用鋰電池的電動自行（háng）車，常見的規（guī）格是電（diàn）壓36V/48V，容量8Ah-12Ah。帶腳蹬子的那種電動自行車如果使用48V12Ah的鋰電池，純電續航達50公裏。
一、充放電（diàn）倍率
驅動自行車對充電方麵沒有特別（bié）要求，常見的（de）充電倍（bèi）率是0.1C-0.3C之間，電池廠輕鬆（sōng）達標，但放電倍率上稍高，至少要滿足1C，這（zhè）對電池廠（chǎng）來說壓力也不大。但是目（mù）前還有一（yī）種電動摩托車，采（cǎi）用踏板摩托車外形，時速（sù）甚至可以超過100km/h，這種車對電池的要求一下提高到（dào）2C-3C，所以（yǐ）如果你是自己組裝這（zhè）種高（gāo）性能電動車，選購電（diàn）池時要計算好（hǎo）。
廠（chǎng）商配的電池往往不用操心，自己配的電池一般有3種類型：磷酸鐵鋰（lǐ）電池，三元鋰電池，動力三元電（diàn）池。他們最高的放電倍率分（fèn）別是：2C，1.5C，10C。你也可以通（tōng）過增（zēng）大電池組的容量來提升1C放電對應（yīng）的電流。
二、充放電循環次數
磷（lín）酸鐵鋰電池壽命約2000次，三元鋰電池約800次，動（dòng）力三元鋰（lǐ）電約800次。但是由於電動自（zì）行車中往往不是單體電（diàn）池，木桶效應導致成組後第一次出現（xiàn）容量（liàng）上的故（gù）障，時（shí）間上會提前，大約是單體（tǐ）壽命周期的1/4到1/2。
當然，這也和使用習慣相關。剛剛說過（guò）的一切規律在這裏都適用，因為我們（men）這裏涉及（jí）到另一種正極材料：磷酸鐵鋰了，所以要單說一下。
磷酸鐵鋰的能量密度比三元鋰電低40%，同樣能量的電池磷酸鐵鋰體積大，分量沉，優勢在於循環次數多，好保養。比如還是剛剛所（suǒ）說的條件，三元鋰電滿電存放3個月，電池（chí）容量（liàng）衰減到初始的（de）60%，但磷酸鐵鋰麵對這樣嚴酷的存放條件還可（kě）以保持90%，雖然（rán）也損失了，但遠沒有三（sān）元鋰電那麽嚴重。
這個原因和（hé）磷酸鐵（tiě）鋰絕大部分能量(85%以上)都集中在（zài）3.2V電壓上有關，雖然這種電池充電的截止電（diàn）壓有3.6V，但從3.6V到3.2V的區間內存儲能量還不到總能量的1%，即（jí）便充滿後，放置幾分鍾電壓也（yě）會（huì）回落到3.2V。所以（yǐ）磷酸鐵鋰自動維持低（dī）的電壓應力。不容易形成鈍化膜。
三（sān）、電池內阻（zǔ）
沒有特別解釋的。
四、電池一致性
一致性（xìng）問題更加重要，目前電動自行車采用的單體電池大致有2類：
1、小單體（tǐ）電池，也就是18650電池，容量2.2Ah-2.6Ah，每組電池單體數（shù）量200個-500個。
2、大單（dān）體電池，容量一般為20Ah-40Ah之間，每組電池單體數量15個（gè）-30個。
我們（men）以72V40Ah的電池組為例，如果采用（yòng）小單體電池，就需（xū）要20串19並的方式，共380顆18650電池。每20顆首尾（wěi）相接為一條，19條電池組在任何時候充放電（diàn）都要求電（diàn）壓差在0.02V以內，聽上去要求很高，但實際上卻不像想象中的難，因（yīn）為18650電池的工藝已經非常成熟，同批次（cì）電池的一致性相當的好。
如果采用20Ah大單體電池，就需要20串2並的方式，共40顆大單體電池（chí），隻要這40顆（kē）工作起來同步就沒問題（tí）了，總得來（lái）說大單體電池成組後在一致性上出現（xiàn）問題的幾（jǐ）率更（gèng）小。不利（lì）因素也有，如（rú）果是磷酸鐵鋰的大單體（tǐ）電池，一致性會比三元鋰電差很多，所以電池組都需要再添加一個自動均（jun1）衡的電路，在每次充電的（de）末尾判斷哪一顆電池需（xū）要單（dān）獨多充一會兒電，來解決磷酸鐵鋰一致性不（bú）佳的弱點。
一致（zhì）性問題在這裏已經上升到很重要的地位，但還沒有（yǒu）到極致。